wzniesiona przed 1945 r. obora przy budynku mieszkalnym nr 27 w Marszowicach; na pierwszym planie samochód Polski Fiat 126p

Kontrola drogowa Milicji Obywatelskiej na ul. gen. K. Świerczewskiego (obecnie Marszałka J. Piłsudskiego).

N/z rozbity o drzewo samochód FSM Syrena 105.

N/z pracownicy Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie Hali E w trakcie pracy.

N/z karoserie ciężarówki Jelcz 300 wyjeżdzające z zakładowej lakierni.

N/z przegląd świateł w ciężarówce Jelcz 300.

N/z montaż autobusu Jelcz-Berliet PR-110 w hali produkcyjnej.

N/z montaż podwozia ciężarówki Jelcz 300 w hali produkcyjnej. Nad linią tablica z napisem: [Nauka i praca. Naszą dewizą].

N/z ciężarówki Jelcz 300 w hali produkcyjnej.

N/z montaż elementów silnika w autobusie Jelcz-Berliet PR-110.

N/z transport karoserii autobusu PR 110 "Berliet" przez ciągnik rolniczy Ursus C-4011.

N/z tablica informacyjna [Masz pomysł? Śpiesz di KTiR]. W tle ciężarówka Jelcz 300.

N/z montaż autobusu Jelcz 043 "ogórek" na hali produkcyjnej Jelczańskich Zakładów Samochodowych.

N/z element układu hamulcowego.

N/z spotkanie kierownictwa Jelczańskich Zakładów Samochodowych.

N/z spotkanie kierownictwa Jelczańskich Zakładów Samochodowych.

N/z tablica informacyjna [ I miejsce w konkursie "co wiesz o wynalazczości" na szczeblu WKTiR. II miejsce w konkursie współzawodnictwa na szczeblu WKTiR. III Miejsce w konkursie współzawodnictwa na szczeblu ZZM Dolnego Śląska].

N/z spotkanie racjonalizatorów Jelczańskich Zakładów Samochodowych.

N/z pracownica lakierni w trakcie pracy.

N/z spotkanie racjonalizatorów Jelczańskich Zakładów Samochodowych.

N/z spotkanie racjonalizatorów Jelczańskich Zakładów Samochodowych.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z pracownicy Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie Hali E w trakcie pracy.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownicy Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z portret pracownika Jelczańskich Zakładów Samochodowych na terenie zakładu.

N/z wypadek ciężarówki Star 266.

N/z wypadek ciężarówki Star 266.

skrzyżowanie ul. Bolesława Drobnera z ul. Henryka Probusa; zdjęcie wykonano tuż po otwarciu nowo zbudowanej arterii komunikacyjnej, a przed nadaniem jej patrona w osobie pierwszego polskiego prezydenta Wrocławia, co nastąpiło na mocy uchwały Rady Narodowej Województwa Wrocławskiego i Miasta Wrocławia z 25.09.1975 r.

skrzyżowanie ul. Bolesława Drobnera z ul. Henryka Probusa; zdjęcie wykonano tuż po otwarciu nowo zbudowanej arterii komunikacyjnej, a przed nadaniem jej patrona w osobie pierwszego polskiego prezydenta Wrocławia, co nastąpiło na mocy uchwały Rady Narodowej Województwa Wrocławskiego i Miasta Wrocławia z 25.09.1975 r.; z ulicy H. Probusa wyjeżdża Polski Fiat 125p

późniejsza ul. Bolesława Drobnera (widok w kierunku pl. Józefa Bema) niedługo po otwarciu, a przed nadaniem jej ofijalnej nazwy; nowo zbudowana arteria komunikacyjna - wraz z początkowym odcinkiem ul. Jedności Narodowej - otrzymała patrona w osobie pierwszego polskiego prezydenta Wrocławia na mocy uchwały Rady Narodowej Województwa Wrocławskiego i Miasta Wrocławia z 25.09.1975 r.; ulicą podąża Polski Fiat 125p

późniejsza ul. Bolesława Drobnera (widok w kierunku pl. Józefa Bema) niedługo po otwarciu, a przed nadaniem jej oficjalnej nazwy; nowo zbudowana arteria komunikacyjna - wraz z początkowym odcinkiem ul. Jedności Narodowej - otrzymała patrona w osobie pierwszego polskiego prezydenta Wrocławia na mocy uchwały Rady Narodowej Województwa Wrocławskiego i Miasta Wrocławia z 25.09.1975 r.

późniejsza ul. Bolesława Drobnera (widok w kierunku pl. Józefa Bema) niedługo po otwarciu, a przed nadaniem jej oficjalnej nazwy; nowo zbudowana arteria komunikacyjna - wraz z początkowym odcinkiem ul. Jedności Narodowej - otrzymała patrona w osobie pierwszego polskiego prezydenta Wrocławia na mocy uchwały Rady Narodowej Województwa Wrocławskiego i Miasta Wrocławia z 25.09.1975 r.; ulicą podąża Polski Fiat 125p

przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p wywiadu udziela Andrzej Jaroszewicz, kierowca rajdowy i syn ówczesnego premiera PRL Piotra Jaroszewicza; zdjęcie wykonano niedaleko dziś już nieistniejącego baru "Oaza"przy zjeździe z autostrady A4 na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich, gdzie mieściła się baza całego przedsięwzięcia

przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p obok rekordowego samochodu stoją kierowcy (od lewej): Andrzej Aromiński (jedyny w ciemnym kombinezonie), Marek Varisella, Ryszard Nowicki, Jerzy Dobrzański, Robert Mucha, Andrzej Jaroszewicz i Sobiesław Zasada (później do zespołu dołączył jeszcze Franciszek Postawka); w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"; zdjęcie wykonano na autostradzie A4 przy zjeździe na drogę wojewózką nr 347 w Kątach Wrocławskich

przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p wywiadu udziela Robert Mucha - jeden z kierowców biorących udział w przedsięwzięciu; zdjęcie wykonano na autostradzie A4 przy zjeździe na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich

kibice zgromadzeni przy autostradze A4 przy zjeździe na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich obserwujący start do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"

oficjele i kibice zgromadzeni przy autostradze A4 przy zjeździe na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich obserwujący start do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"

Polski Fiat 125p przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km; w samochodzie siedzi Sobiesław Zasada; przy aucie pozostali kierowcy biorący udział w próbie - z lewej strony Andrzej Jaroszewicz (odwrócony tyłem) i Robert Mucha, z prawej strony: Jerzy Dobrzański (nachylony do wnętrza), Andrzej Aromiński (jako jedyny w ciemnym kombinezonie), Ryszard Nowicki i Marek Varisella (później do zespołu dołączył jeszcze Franciszek Postawka); zdjęcie wykonano na autostradzie A4 przy zjeździe na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocłąwskich

kibice zgromadzeni przy autostradze A4 przy zjeździe na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich obserwujący start do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"

Polski Fiat 125p przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km; przy samochodzie kierowcy uczestniczący w próbie (od lewej): Andrzej Aromiński (w ciemnym kombinezonie), Marek Varisella, Ryszard Nowicki, Jerzy Dobrzański, Robert Mucha, Andrzej Jaroszewicz (zasłonięty) i Sobiesław Zasada (później do zespołu dołączył jeszcze Franciszek Postawka); zdjęcie wykonano na autostradzie A4 nieopodal zjazdu na drogę wojewózką nr 347 w Kątach Wrocławskich

przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p obok rekordowego samochodu stoją kierowcy (od lewej): Andrzej Aromiński (jedyny w ciemnym kombinezonie), Marek Varisella, Ryszard Nowicki, Jerzy Dobrzański, Robert Mucha, Andrzej Jaroszewicz i Sobiesław Zasada (później do zespołu dołączył jeszcze Franciszek Postawka); w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"; zdjęcie wykonano na autostradzie A4 przy zjeździe na drogę wojewózką nr 347 w Kątach Wrocławskich

Polski Fiat 125p przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km; za kierownicą siedzi Sobiesław Zasada, przy drzwiach stoi Andrzej Jaroszewicz, za nim Jerzy Dobrzański; na błotniku nazwiska wszystkich kierowców biorących odział w próbie bicia rekordu - oprócz wspomnianej trójki byli to: Andrzej Aromiński, Robert Mucha, Ryszard Nowicki i Marek Varisella (później do zespołui dołączył jeszcze Franciszek Postawka); zdjęcie wykonano na autostradzie A4 nieopodal zjazdu na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich

Polski Fiat 125p przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km; przy samochodzie w białych kombinezonach kierowcy uczestniczący w próbie (od lewej): Marek Varisella, Ryszard Nowicki, Jerzy Dobrzański (zasłonięty), Robert Mucha, Andrzej Jaroszewicz i Sobiesław Zasada (w zespole znajdował się jeszcze Andrzej Aromiński, później dołączył Franciszek Postawka); w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"; zdjęcie wykonano na autostradzie A4 nieopodal zjazdu na drogę wojewózką nr 347 w Kątach Wrocławskich

Polski Fiat 125p przed startem do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km; za kierownicą siedzi Sobiesław Zasada; przy drzwiach stoją (od lewej): Marek Varisella i Jerzy Dobrzański; na błotniku nazwiska wszystkich kierowców biorących odział w próbie bicia rekordu - oprócz wspomnianej trójki byli to: Andrzej Aromiński, Andrzej Jaroszewicz, Robert Mucha i Ryszard Nowicki (później do zespołui dołączył jeszcze Franciszek Postawka); zdjęcie wykonano na autostradzie A4 nieopodal zjazdu na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich

start do zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; przy aucie w białych kombinezonach stoją (od lewej): Jerzy Dobrzański, Andrzej Jaroszewicz i Robert Mucha; zdjęcie wykonano na autostradzie A4 w pobliżu zjazdu na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich

baza zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p (15-30.06.1973 r.) zloklizowana obok nieistniejącego dziś baru "Oaza" przy zjeździe z autostrady A4 na drogę wojewódzką nr 347; na pierwszym planie stojak z kołami zapasowymi

wiadukt drogi wojewódzkiej nr 347 nad autostradą A4 w Kątach Wrocławskich; w pobliżu tego miejsca obok nieistniejącego dziś baru "Oaza" znajdowała się baza zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p (15-30.06.1973 r.); na barierze wiaduktu baner reklamowy z tekstem "opony Stomil na każdą drogę"; na pasie pomiędzy jezdniami atrapy reklamowe opon "Stomil"

baza zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p (15-30.06.1973 r.) zlokalizowana obok nieistniejącego dziś baru "Oaza" przy zjeździe z autostrady A4 na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich

baza zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p (15-30.06.1973 r.) zlokalizowana obok nieistniejącego dziś baru "Oaza" nieopodal zjazdu z autostrady A4 na drogę wojewódzką nr 374 w Kątach Wrocławskich

fragment autostrady A4 przy zjeździe na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p (15-30.06.1973 r.); na pierwszym planie stojak z kołami zapasowymi; w tle fragment napisu "Fiat 125p w walce o rekord"

tymczasowa stacja benzynowa przy zjeździe z autostrady A4 na drogę wojewódzką nr 347 w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza zakończonej sukcesem próby bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p (15-30.06.1973 r.); w tle fragment napisu: "Fiat 125p w walce o rekord"

uroczystość otwarcia pierwszego odcinka trasy W-Z między ówczesnym pl. Feliksa Dzierżyńskiego (dziś część pl. Dominikańskiego) a skrzyżowaniem ul. Kazimierza Wielkiego z ul. Ruską; wśród idących w pierwszym rzędzie drugi od lewej Zygmunt Bartosik (II sekretarz Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu, przewodniczący Rady Narodowej miasta Wrocławia), trzeci od lewej Ludwik Drożdż (I sekretarz KW PZPR we Wrocławiu), czwarty od lewej Marian Czuliński (prezydent Wrocławia); w drugim rzędzie trzeci od prawej (z kwiatami w rękach) Janusz Siezieniewski (sekretarz KW PZPR we Wrocławiu); przy ulicy zaparkowany Polski Fiat 125p

podnoszenie z rowu ciężarówki do przewozu mebli marki Star, która poprzedniego dnia wieczorem uderzona przez inny pojazd wypadła z drogi między Trzebnicą a Wrocławiem (15 km od ówczesnych granic Wrocławia)

podnoszenie z rowu ciężarówki do przewozu mebli marki Star, która poprzedniego dnia wieczorem uderzona przez inny pojazd wypadła z drogi między Trzebnicą a Wrocławiem (15 km od ówczesnych granic Wrocławia)

podnoszenie z rowu ciężarówki do przewozu mebli marki Star, która poprzedniego dnia wieczorem uderzona przez inny pojazd wypadła z drogi między Trzebnicą a Wrocławiem (15 km od ówczesnych granic Wrocławia)

podnoszenie z rowu ciężarówki do przewozu mebli marki Star, która poprzedniego dnia wieczorem uderzona przez inny pojazd wypadła z drogi między Trzebnicą a Wrocławiem (15 km od ówczesnych granic Wrocławia)

podnoszenie z rowu ciężarówki do przewozu mebli marki Star, która poprzedniego dnia wieczorem uderzona przez inny pojazd wypadła z drogi między Trzebnicą a Wrocławiem (15 km od ówczesnych granic Wrocławia)

charakterystyczny fragment ukończonego w 1973 r. pawilonu handlowo-usługowego na pl. Ludwika Hirszfelda - galeria nad ul. Zaporoską (rozebrana w latach 2006-2007); przy ulicy zaparkowane samochody: Polski Fiat 125p (z prawej) i GAZ-24 Wołga

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu polskie fiaty 125p oraz jeden Polski Fiat 126p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.) w trakcie prac serwisowych

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na pierwszym planie kierownik działu obsługi klientów Bogusław Kulik (z lewej) i kierownik stacji Bronisław Godlewski przy polskich fiatach 125p

charakterystyczny fragment ukończonego w 1973 r. pawilonu handlowo-usługowego na pl. Ludwika Hirszfelda - galeria nad ul. Zaporoską (rozebrana w latach 2006-2007); przy ul. zaparkowane samochody: Zastava 750, Moskwicz 408 i Trabant 601

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu pracownik stacji Zygmunt Pasieczny ustawiający reflektory Polskiego Fiata 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu polskie fiaty 125p oraz jeden Polski Fiat 126p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.) w trakcie prac serwisowych

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu polskie fiaty 125p i jeden Polski Fiat 126p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.) w trakcie prac serwisowych

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu pracownik stacji Zygmunt Pasieczny ustawiający reflektory Polskiego Fiata 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu pracownik stacji Zygmunt Pasieczny ustawiający reflektory Polskiego Fiata 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu pracownik stacji Zygmunt Pasieczny ustawiający reflektory Polskiego Fiata 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu Polski Fiat 126p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.) w zakładowej myjni

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu pracownik stacji Zygmunt Pasieczny ustawiający reflektory Polskiego Fiata 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu Polski Fiat 126 p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.) w zakładowej myjni

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu mechanik spawający drzwi stojącego obok Renault 10

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu Polski Fiat 126p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.) w trakcie mycia

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu uszkodzony podczas wypadku Polski Fiat 125p w trakcie naprawy; pierwszy z prawej Stanisław Krzeszowiec

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu uszkodzony podczas wypadku Polski Fiat 125p w trakcie naprawy; pierwszy z prawej Stanisław Krzeszowiec

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu mechanik Stanisław Krzeszowiec naprawiający uszkodzonego podczas wypadku Polskiego Fiata 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu kierownik stacji Bronisław Godlewski (z lewej) oraz kierownik działu obsługi klientów Bogusław Kulik przy serwisowanych polskich fiatach 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu kierownik stacji Bronisław Godlewski (pierwszy z lewej) oraz kierownik działu obsługi klientów Bogusław Kulik (pierwszy z prawej) przy serwisowanych polskich fiatach 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu na pierwszym planie Polski Fiat 126p (wytwarzany w Polsce od czerwca 1973 r.), za nim Polski Fiat 125p

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu mechanik spawający drzwi stojącego obok Renault 10

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu polskie fiaty 125p w trakcie prac serwisowych

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu polskie fiaty 125 p i jeden Polski Fiat 126p (produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto w czerwcu 1973 r.)

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; na zdjęciu polskie fiaty 125p oraz jeden Polski Fiat 126p (produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto w czerwcu 1973 r.)

należąca do spółdzielni "Stalmet" Stacja Obsługi Samochodów Osobowych przy al. Jana Kochanowskiego 8A posiadająca uprawnienia autoryzowanego serwisu Polskiego Fiata; przed stacją zaparkowane samochody (od lewej): Trabant 601, Gaz-24 Wołga, Warszawa 223/224 i Polski Fiat 125p

dwa zabytkowe samochody zaparkowane na pl. Nowy Targ we Wrocławiu; na pierwszym planie Austin Seven wytwarzany w latach 1922-1939 (tu wersja z ostatnich lat produkcji)

wizyta delegacji merostwa w Lyonie w Jelczańskich Zakładach Samochodowych przy dzisiejszej ul. Inżynierskiej w Jelczu-Laskowicach (połączenie Jelcza z Laskowicami nastąpiło w 1987 r.) w związku z podjęciem przez nie produkcji autobusów na licencji lyońskiej firmy Berliet; na zdjęciu drugi od prawej Henryk Orzechowski - zastępca dyrektora ds. technicznych JZS

wizyta delegacji merostwa w Lyonie w Jelczańskich Zakładach Samochodowych przy dzisiejszej ul. Inżynierskiej w Jelczu-Laskowicach (połączenie Jelcza z Laskowicami nastąpiło w 1987 r.) w związku z podjęciem przez nie produkcji autobusów na licencji lyońskiej firmy Berliet; na zdjęciu wśród idących w pierwszym rzędzie drugi od lewej Henryk Orzechowski (zastępca dyrektora ds. technicznych JZS), trzeci od lewej Jacques Soustelle (przewodniczący delegacji, znany francuski etnolog i polityk, deputowany do Zgromadzenia Narodowego); w tle montaż autobusów Jelcz 043 (jeszcze na licencji czechosłowackiej Škody)

wizyta delegacji merostwa w Lyonie w Jelczańskich Zakładach Samochodowych przy dzisiejszej ul. Inżynierskiej w Jelczu-Laskowicach (połączenie Jelcza z Laskowicami nastąpiło w 1987 r.) w związku z podjęciem przez nie produkcji autobusów na licencji lyońskiej firmy Berliet; na zdjęciu powitanie francuskich gości przez zastępcę dyrektora ds. technicznych JZS Henryka Orzechowskiego (czwarty od lewej wśród osób zwróconych twarząd do obiektywu)

wizyta delegacji merostwa w Lyonie w Jelczańskich Zakładach Samochodowych przy dzisiejszej ul. Inżynierskiej w Jelczu-Laskowicach (połączenie Jelcza z Laskowicami nastąpiło w 1987 r.) w związku z podjęciem przez nie produkcji autobusów na licencji lyońskiej firmy Berliet; na zdjęciu drugi od prawej Henryk Orzechowski - zastępca dyrektora ds. technicznych JZS