w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu dwaj z ośmiu kierowców biorących udział w ustanowieniu rekordu: Andrzej Aromiński (pierwszy od lewej) i Ryszard Nowicki (trzeci od lewej); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat jadący w stronę Wrocławia, sfotografowany z wiaduktu na węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (przy którym znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w głębi kadru widoczne ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające się w hasło: "Fiat 125p w walce o rekord"; na pasie zieleni między jezdniami autostrady reklama opon "Stomil"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na pierwszym planie dwaj z ośmiu kierowców biorących udział w ustanowieniu rekordu: Robert Mucha (z lewej) i Ryszard Nowicki; zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu autostrada w kierunku Wrocławia sfotografowana z wiaduktu na węźle autoststradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); z lewej strony widoczne zaparkowane samochody publiczności przybyłej oglądać próbę bicia rekordu; rekordowy Fiat poruszał się prawym pasem autostrady, wyłączonym na tę okoliczność z normalnego ruchu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na pierwszym planie dwaj z ośmiu kierowców biorących udział w ustanowieniu rekordu: Robert Mucha (z lewej) i Ryszard Nowicki; zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu nieistniejący już dziś bar "Oaza" obok węzła autostradowego w Kątach Wrocławskich, przy którym znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność obserwująca to wydarzenie zgromadzona przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność obserwująca to wydarzenie z wiaduktu na węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (przy którym znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w głębi kadru widoczne ustawione przy autostradzie wielkie litery układające się w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"; na pasie zieleni między jezdniami autostrady reklama opon "Stomil"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu strefa serwisowa zlokalizowana przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich; w głębi kadru widoczne ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające się w hasło: "Fiat 125p w walce o rekord"; na pasie zieleni pomiędzy jezdniami autostrady zaparkowany Polski Fiat 125p

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu Jan Ciszewski (pierwszy od prawej), dziennikarz i komentator sportowy, rozmawiający z mechanikami; w głębi kadru nieistniejący już dziś bar "Oaza" przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na pierwszym planie Jerzy Dobrzański (z lewej), jeden z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu, w rozmowie z Janem Ciszewskim, dziennikarzem i komentatorem sportowym; w głębi kadru z lewej strony widoczny dziś już nieistniejący bar "Oaza" przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; w białych kombinezonach trzej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu - od lewej: Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i Andrzej Jaroszewicz (oprócz tej czwórki w zespole znajdowali się jeszcze: Andrzej Aromiński, Ryszard Nowicki i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; na prawo od niego przy samochodzie trzej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu: Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i Andrzej Jaroszewicz (oprócz tej czwórki w zespole znajdowali się jeszcze: Andrzej Aromiński, Ryszard Nowicki i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; naprzeciw niego czterej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu - od lewej: Ryszard Nowicki, Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i (otwierający szampana) Andrzej Jaroszewicz (oprócz nich w zespole znajdowali się jeszcze Andrzej Aromiński i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat na nawrocie przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich; przy autostradzie reklama Zjednoczenia Przemysłu Gumowego "Stomil", które przygotowało opony użyte podczas ustanawiania rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat odjeżdżający w stronę Kątów Wrocławskich po pokonaniu nawrotu przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność zgromadzona przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich, gdzie zlokalizowany był jeden z dwóch nawrotów na trasie pokonywanej przez rekordowego Fiata; na otwartym dla ruchu pasie autostrady kolumna samochodów - pierwszy Wartburg 353, za nim Polski Fiat 125p

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność zgromadzona przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich, gdzie znajdował się jeden z dwóch nawrotów na trasie rekordowego Fiata; przy autostradzie reklama Zjednoczenia Przemysłu Gumowego "Stomil", które dostarczyło opony użyte podczas ustanawiania rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat odjeżdżający w stronę Kątów Wrocławskich po pokonaniu nawrotu przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); obok samochodu, na wysokości przednich prawych drzwi, stoi Jerzy Dobrzański, jeden z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); wśród stojących po lewej stronie samochodu pierwszy od prawej Andrzej Aromiński, przy drzwiach kierowcy Marek Varisella (w kasku) - dwaj z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia)

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu baza całego przedsięwzięcia zlokalizowana przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich; obok namiotu dwa serwisowe Polskie Fiaty 125p Kombi; z prawej strony standardowy Polski Fiat 125p z nadwoziem typu sedan

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność oglądająca to wydarzenie przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w tle ustawione przy autostradzie wielkie litery tworzące napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu mechanicy w oczekiwaniu na zjazd rekordowego Fiata do serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); na stojaku zapasowe koła z oponami Stomil "Rekord" przygotowanymi specjalnie na okoliczność bicia rekordu; w tle ustawione przy autostradzie wielkie litery tworzące napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność obserwująca to wydarzenie przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu członkowie ekipy telewizyjnej relacjonującej to wydarzenie - od lewej: Eugeniusz Pach (kierownik ekipy i jeden z inicjatorów próby bicia rekordu), Jan Ciszewski (dziennikarz i komentator sportowy) i red. Kostrzyco; fotografia wykonana w namiocie ustawionym przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat podczas serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w białym kombinezonie Sobiesław Zasada, za nim Andrzej Aromiński, drugi na prawo od niego (w ciemnej kurtce z logo Polskiego Fiata) Robert Mucha - trzej z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle gmach sądu)

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle gmach Komendy Wojewózkiej Milicji Obywatelskiej przy ul. Podwale) - za kierownicą A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu oba fiaty 126 wjeżdżające na pl. Społeczny we Wrocławiu (w tle Most Grunwaldzki) w towarzystwie polskich fiatów 125p z obsługi technicznej

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 na pl. Wolności we Wrocławiu, gdzie odbyła się próba sprawnościowa (w tle Opera); przy samochodzie A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle gmach sądu); za kierownicą A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle fragment dawnego Pałacu Królewskiego)

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle gmach Komendy Wojewódzkiej Milicji Obywatelskiej przy ul. Podwale)

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (na zdjęciu trzeci od lewej) i Roberta Muchę; zdjęcie wykonane na pl. Wolności we Wrocławiu, gdzie fiaty 126 uczestniczyły w próbie sprawnościowej (w tle z prawej strony Opera); drugi od lewej inny kierowca rajdowy - Maciej Stawowiak

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (na zdjęciu drugi od lewej) i Roberta Muchę (na pierwszym planie pierwszy od prawej); zdjęcie wykonane na pl. Wolności we Wrocławiu, gdzie fiaty 126 uczestniczyły w próbie sprawnościowej (w tle gmach Komendy Wojewódzkiej Milicji Obywatelskiej przy ul. Podwale); pierwszy od lewej inny kierowca rajdowy - Maciej Stawowiak

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu; za kierownicą A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle kościół św. Stanisława, Wacława i Doroty, Hotel Monopol i Opera); za kierownicą A. Jaroszewicz, obok auta R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle kościół św. Stanisława, Wacława i Doroty oraz Hotel Monopol); za kierownicą A. Jaroszewicz, obok auta R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle kościół św. Stanisława, Wacława i Doroty, Hotel Monopol i Opera); za kierownicą R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle gmach sądu); za kierownicą R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle gmach Komendy Wojewódzkiej Milicji Obywatelskiej); za kierownicą R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu (w tle kościół św. Stanisława, Wacława i Doroty oraz Hotel Monopol); za kierownicą A. Jaroszewicz, pierwszy od prawej (w białym kombinezonie) R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu A. Jaroszewicz w jednym z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas próby sprawnościowej na pl. Wolności we Wrocławiu

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu oba biorące udział w imprezie fiaty 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą auta po lewej stronie - A. Jaroszewicz, po prawej - R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu oba biorące udział w imprezie fiaty 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą auta po lewej stronie - A. Jaroszewicz, po prawej - R. Mucha

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu oba biorące udział w imprezie fiaty 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą pierwszego auta - R. Mucha, drugiego - A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu jeden z dwóch biorących udział w imprezie fiatów 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą A. Jaroszewicz

w dniach 19-25.03.1973 r. z inicjatywy redakcji "Expressu Wieczornego", przy współudziale lokalnych dzienników popołudniowych (w tym "Wieczoru Wrocławia"), zorganizowano "Tour de Pologne" dwóch fiatów 126 - pokazowy przejazd na trasie Warszawa - Poznań - Szczecin - Gdańsk - Kielce - Kraków - Wrocław - Warszawa; samochody (były to egzemplarze włoskie - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) prowadzone były przez czołowych polskich kierowców rajdowych: Andrzeja Jaroszewicza (syna ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza) i Roberta Muchę; na zdjęciu oba biorące udział w imprezie fiaty 126 podczas wyścigu na dochodzenie na torze żużlowym na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu; za kierownicą białego "malucha" - A. Jaroszewicz, czerwonego - R. Mucha; z lewej biorący udział w rywalizacji Trabant 601

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych rozegrany na stadionie przy ul. Oporowskiej we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2; pierwszy od lewej napastnik Śląska Janusz Sybis (strzelec dwóch goli w tym meczu), na murawie leży bramkarz Górnika Jan Karwecki, mija go lewoskrzydłowy Śląska - Józef Kwiatkowski

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych rozegrany na stadionie przy ul. Oporowskiej we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2; pierwszy od lewej bramkarz Górnika Jan Karwecki

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych rozegrany na stadionie przy ul. Oporowskiej we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych rozegrany na stadionie przy ul. Oporowskiej we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2; pierwszy od lewej piłkarz Śląska Józef Kurzeja

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych rozegrany na stadionie przy ul. Oporowskiej we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2; pierwszy od prawej napastnik Górnika Adam Tokarz (wcześniej piłkarz Śląska), w bramce golkiper Śląska Zygmunt Kalinowski; w tle budynek klubowy w budowie

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych na stadionie przy ul. Oporowskiej, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2; interweniuje bramkarz Górnika Jan Karwecki, naprzeciw niego piłkarz Śląska Józef Kurzeja

mecz II ligi pomiędzy Wojskowym Klubem Sportowym "Śląsk" Wrocław a Klubem Sportowym "Górnik" Wałbrzych rozegrany na stadionie przy ul. Oporowskiej we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 3:2; z piłką w rękach bramkarz Górnika Jan Karwecki

trening piłkarzy ręcznych Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperów 11; na zdjęciu bramkarz Bogdan Kowalczyk

trening piłkarzy ręcznych Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperskiej 11; w wyskoku Jerzy Klempel, twarzą do obiektywu (od lewej): Andrzej Żygis, Krystian Kłosek, Wojciech Burzyński, Andrzej Kocjan i Zdzisław Antczak

trening piłkarzy ręcznych Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperskiej 11; na zdjęciu bramkarz Bogdan Kowalczyk

trening piłkarzy ręcznych Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperskiej 11; pierwszy biegnie Krystian Kłosek, za nim Bogdan Falęta i Tadeusz Jednoróg

piłkarze ręczni Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperskiej 11 - od lewej: Jerzy Klempel, Zdzisław Antczak, Krystian Kłosek, Bogdan Falęta, Bogdan Kowalczyk i Ryszard Konieczny

piłkarze ręczni Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperskiej 11 - od lewej: Piotr Ruśniok, Tadeusz Jednoróg, Wojciech Burzyński, Andrzej Żygis, Andrzej Kocjan, Jan Czykaluk i Jacek Spiechowicz

Ryszard Franitza, trener drużyny piłkarzy ręcznych Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław, w hali przy ul. Saperskiej 11

trening piłkarzy ręcznych Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław w hali przy ul. Saperskiej 11; na zdjęciu od prawej: Jacek Spiechowicz (z numerem 3 na koszulce), Bogdan Falęta, Ryszard Franitza (w dresie; trener drużyny), Ryszard Konieczny (zasłonięty przez trenera), Jerzy Klempel (z numerem 5 na koszulce), Jan Czykaluk (w pasiastej koszulce), Zdzisław Antczak, Bogdan Kowalczyk, Wojceich Burzyński (z numerem 7 na koszulce), Andrzej Kocjan (trzyma się za brodę), Piotr Ruśniok (z numerem 11 na koszulce), Tadeusz Jednoróg (zasłonięty przez P. Ruśnioka), Andrzej Żygis i Krystian Kłosek (poza kadrem)

towarzyski mecz piłki nożnej pomiędzy reprezentacjami Polski i Irlandii rozegrany na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 2:0; na pierwszym planie pomocnik reprezentacji Polski Jerzy Kraska (w białej koszulce) i obrońca irlandzki Tommy McConville; w tle od lewej: Paddy Mulligan, sędzia Gerhard Kunze z NRD, Robert Gadocha i (przypuszczalnie) Lesław Ćmikiewicz

towarzyski mecz piłki nożnej pomiędzy reprezentacjami Polski i Irlandii rozegrany na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 2:0; na zdjęciu od lewej: sędzia Gerhard Kunze z NRD, Mick Martin, Zenon Kasztelan; strzela Robert Gadocha

towarzyski mecz piłki nożnej pomiędzy reprezentacjami Polski i Irlandii rozegrany na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 2:0; na pierwszym planie Eion Hand (z lewej) i Robert Gadocha

towarzyski mecz piłki nożnej pomiędzy reprezentacjami Polski i Irlandii rozegrany na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 2:0; na zdjęciu od lewej: Paddy Mulligan, Eion Hand, Tommy McConville, Robert Gadocha i Włodzimierz Lubański

towarzyski mecz piłki nożnej pomiędzy reprezentacjami Polski i Irlandii rozegrany na Stadionie Olimpijskim we Wrocławiu, zakończony zwycięstwem gospodarzy 2:0; na zdjęciu Eion Hand (z lewej) i Włodzimierz Lubański w walce o piłkę

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (z lewej) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża (z prawej) w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (pierwszy od prawej) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża (drugi od lewej) w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (na pierwszym planie z lewej) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża (na pierwszym planie z prawej) w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (na pierwszym planie z lewej) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża (na pierwszym planie z prawej) w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (z lewej) z wizytą w Komitecie Wojewódzkim Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (pierwszy od lewej) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża (drugi od lewej) w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (pierwszy od lewej) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża (drugi od lewej) w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9). W trakcie spotkania Ryszard Szurkowski wręczył I Sekretarzowi KW PZPR we Wrocławiu żółtą koszulkę lidera XXVI Wyścigu Pokoju wraz z specjalną dedykacją.

zwycięzca Wyścigu Pokoju Ryszard Szurkowski (w środku) z wizytą u I sekretarza Komitetu Wojewódzkiego Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej we Wrocławiu Ludwika Drożdża w gmachu KW PZPR przy ówczesnym pl. Dąbrowszczaków (dziś gmach główny Wydziału Fizyki i Astronomii Uniwersytetu Wrocławskiego, pl. Maxa Borna 9)

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi strzelający do wyrzucanych z wieży krążków

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi strzelający do wyrzucanych z wieży krążków

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi strzelający do wyrzucanych z wieży krążków

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi strzelajacy do wyrzucanych z wieży krążków

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi strzelający do wyrzucanych z wieży krążków

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi strzelający do wyrzucanych z wieży krążków

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwi ćwiczący strzelanie do "biegnącego dzika"

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu pawilon do strzelań do "biegnącego dzika"; pierwszy z prawej Grzegorz Strouhal - reprezentant polski w strzelectwie

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" Wrocław przy ul. Świątnickiej; z prawej strony budynek klubowy

strzelnica Wojskowego Klubu Sportowego "Śląsk" przy ul. Świątnickiej; na zdjęciu myśliwy ćwiczący strzelanie do "biegnącego dzika"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność obserwująca to wydarzenie nieopodal dziś już nieistniejącego baru "Oaza" przy wjeździe na autostradę od strony Kątów Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia)

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu wojskowy śmigłowiec Mi-2 transportujący skoczków

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu skoczkowie na pokładzie wojskowego śmigłowca Mi-2

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu skoczkowie na pokładzie wojskowego śmigłowca Mi-2

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu wojskowy śmigłowiec Mi-2 transportujący skoczków

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu sędzia obserwujący skoczków przez telemetr

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu wojskowy śmigłowiec Mi-2 transportujący skoczków

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu skoczkowie biorący udział w zawodach w oczekiwaniu na swoją kolej

zawody spadochronowe o "Błękitną Wstęgę Odry" rozgrywane na Polu Marsowym na terenie kompleksu sportowego wrocławskiego Stadionu Olimpijskiego w dniach 21-24.07.1973 r.; na zdjęciu biorący udział w zawodach skoczkowie w oczekiwaniu na swoją kolej