w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu strefa serwisowa zlokalizowana przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich; w głębi kadru widoczne ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające się w hasło: "Fiat 125p w walce o rekord"; na pasie zieleni pomiędzy jezdniami autostrady zaparkowany Polski Fiat 125p
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu Jan Ciszewski (pierwszy od prawej), dziennikarz i komentator sportowy, rozmawiający z mechanikami; w głębi kadru nieistniejący już dziś bar "Oaza" przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na pierwszym planie Jerzy Dobrzański (z lewej), jeden z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu, w rozmowie z Janem Ciszewskim, dziennikarzem i komentatorem sportowym; w głębi kadru z lewej strony widoczny dziś już nieistniejący bar "Oaza" przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; w białych kombinezonach trzej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu - od lewej: Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i Andrzej Jaroszewicz (oprócz tej czwórki w zespole znajdowali się jeszcze: Andrzej Aromiński, Ryszard Nowicki i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; na prawo od niego przy samochodzie trzej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu: Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i Andrzej Jaroszewicz (oprócz tej czwórki w zespole znajdowali się jeszcze: Andrzej Aromiński, Ryszard Nowicki i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; naprzeciw niego czterej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu - od lewej: Ryszard Nowicki, Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i (otwierający szampana) Andrzej Jaroszewicz (oprócz nich w zespole znajdowali się jeszcze Andrzej Aromiński i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat na nawrocie przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich; przy autostradzie reklama Zjednoczenia Przemysłu Gumowego "Stomil", które przygotowało opony użyte podczas ustanawiania rekordu
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat odjeżdżający w stronę Kątów Wrocławskich po pokonaniu nawrotu przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat odjeżdżający w stronę Kątów Wrocławskich po pokonaniu nawrotu przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność zgromadzona przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich, gdzie znajdował się jeden z dwóch nawrotów na trasie rekordowego Fiata; przy autostradzie reklama Zjednoczenia Przemysłu Gumowego "Stomil", które dostarczyło opony użyte podczas ustanawiania rekordu
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność zgromadzona przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich, gdzie zlokalizowany był jeden z dwóch nawrotów na trasie pokonywanej przez rekordowego Fiata; na otwartym dla ruchu pasie autostrady kolumna samochodów - pierwszy Wartburg 353, za nim Polski Fiat 125p
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); obok samochodu, na wysokości przednich prawych drzwi, stoi Jerzy Dobrzański, jeden z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); wśród stojących po lewej stronie samochodu pierwszy od prawej Andrzej Aromiński, przy drzwiach kierowcy Marek Varisella (w kasku) - dwaj z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia)
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność oglądająca to wydarzenie przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w tle ustawione przy autostradzie wielkie litery tworzące napis: "Fiat 125p w walce o rekord"
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu baza całego przedsięwzięcia zlokalizowana przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich; obok namiotu dwa serwisowe Polskie Fiaty 125p Kombi; z prawej strony standardowy Polski Fiat 125p z nadwoziem typu sedan
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu mechanicy w oczekiwaniu na zjazd rekordowego Fiata do serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); na stojaku zapasowe koła z oponami Stomil "Rekord" przygotowanymi specjalnie na okoliczność bicia rekordu; w tle ustawione przy autostradzie wielkie litery tworzące napis: "Fiat 125p w walce o rekord"
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność obserwująca to wydarzenie przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia
niemiecki pojazd wojskowy z czasu II wojny światowej Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101 (powszechnie zwany Kettenkrad; w Wehrmachcie oznaczony jako Sonderkraftfahrzeug 2, w skrócie Sd.Kfz. 2)
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu członkowie ekipy telewizyjnej relacjonującej to wydarzenie - od lewej: Eugeniusz Pach (kierownik ekipy i jeden z inicjatorów próby bicia rekordu), Jan Ciszewski (dziennikarz i komentator sportowy) i red. Kostrzyco; fotografia wykonana w namiocie ustawionym przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia
w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat podczas serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w białym kombinezonie Sobiesław Zasada, za nim Andrzej Aromiński, drugi na prawo od niego (w ciemnej kurtce z logo Polskiego Fiata) Robert Mucha - trzej z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu
nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, oczekujące na rozładunek na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki
nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, oczekujące na rozładunek na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki
nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, w trakcie rozładunku z wagonów stojących na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki
nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, w trakcie rozładunku z wagonów stojących na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27; drugi od lewej dziennikarz Mieczysław Zawadowski
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27; obok "malucha" zaparkowany samochód GAZ-24 Wołga
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27
N/z wręczenie nagrody jednemu z zawodników z kolarskiej grupy młodszej w budynku Klubu Pafawagu przy ul. Przodowników Pracy [obecnie Aleja Generała Józefa Hallera].
Naprawa sieci trakcyjnej na skrzyżowaniu ulic Św. Mikołaja i Białoskórniczej we Wrocławiu; w tle widoczny budynek Kina "Pokój" oraz widoczna wieża prawosławnego Soboru Narodzenia Przenajświętszej Bogurodzicy
transport nowych samochodów Syrena 105, wyprodukowanych w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, na terenie stacji kolejowej Wrocław Świebodzki
transport nowych samochodów Syrena 105, wyprodukowanych w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, na terenie stacji kolejowej Wrocław Świebodzki
transport nowych samochodów Syrena 105, wyprodukowanych w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, na terenie stacji kolejowej Wrocław Świebodzki
Most Grunwaldzki i budowane wieżowce na pl. Grunwaldzkim we Wrocławiu - tzw. wrocławski Manhattan (ze względu na kształt okien nazywane były sedesowcami)
dzieci na ul. Przedwiośnie na wrocławskich Pawłowicach (włączonych w granice miasta w 1970 r.); z prawej strony budynek nr 67, dalej domy nr 69 i 73 (wg współczesnej numeracji); na ulicy zaparkowany samochód Fiat 600 (bądź produkowana na jego licencji Zastava 750)
tablica przed wjazdem na wrocławskie Pawłowice (włączone w granice miasta w 1970 r.) na ul. Przedwiośnie od strony Zakrzowa; szosą jedzie samochód ciężarowy marki STAR
Most Grunwaldzki i budowane wieżowce na pl. Grunwaldzkim we Wrocławiu - tzw. wrocławski Manhattan (ze względu na kształt okien nazywane były sedesowcami)
saperzy pracujący przy wyburzaniu hali targowej II przy ul. Kolejowej 3-5, uszkodzonej podczas oblężenia Festung Breslau; na drugim planie ciężarówki wojskowe STAR 66
saperzy pracujący przy wyburzaniu hali targowej II przy ul. Kolejowej 3-5, uszkodzonej podczas oblężenia Festung Breslau; na drugim planie ciężarówki wojskowe STAR 66
