klosze do lamp wyprodukowane w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z zakładowych pomieszczeń)

klosze do lamp wyprodukowane w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z zakładowych pomieszczeń)

klosze do lamp wyprodukowane w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z zakładowych pomieszczeń)

klosze do lamp wyprodukowane w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z zakładowych pomieszczeń)

lampy z kloszami wyprodukowanymi w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z pomieszczeń zakładowych)

lampy wiszące z kloszami wykonanymi w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z zakładowych pomieszczeń)

taksówka FSO Warszawa 223/224 przygnieciona przez połamane wskutek wichury drzewo na podwórzu kamienicy przy ul. Pomorskiej 15

taksówka FSO Warszawa 223/224 przygnieciona przez połamane wskutek wichury drzewo na podwórzu kamienicy przy ul. Pomorskiej 15

kinkiety wyposażone w klosze wykonane w Pieńskich Hutach Szkła (ekspozycja w jednym z zakładowych pomieszczeń)

taksówka FSO Warszawa 223/224 przygnieciona przez połamane wskutek wichury drzewo na podwórzu kamienicy przy ul. Pomorskiej 15

taksówka FSO Warszawa 223/224 przygnieciona przez połamane wskutek wichury drzewo na podwórzu kamienicy przy ul. Pomorskiej 15

transport nowych samochodów Syrena 105, wyprodukowanych w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, na terenie stacji kolejowej Wrocław Świebodzki

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; na zdjęciu taśmociąg transportujący urobek

transport nowych samochodów Syrena 105, wyprodukowanych w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, na terenie stacji kolejowej Wrocław Świebodzki

transport nowych samochodów Syrena 105, wyprodukowanych w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej, na terenie stacji kolejowej Wrocław Świebodzki

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; na zdjęciu operator taśmociągu Teresa Milczarek przyglądająca się transportowi urobku

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; na zdjęciu załadunek urobku na wagony na zakładowej bocznicy kolejowej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; na zdjęciu koparka kołowa, wyprodukowana w Pomorskich Zakładach Budowy Maszyn, służąca do wybierania urobku

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; na zdjęciu operator maszyn Józef Cyper (z lewej) i sztygar zmianowy Ryszard Wilkoszewski

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; od lewej: inż. górnik Ryszard Kowalczyk i sztygar zmianowy Ryszard Wilkoszewski

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; od lewej: sztygar zmianowy Ryszard Wilkoszewski i inż. górnik Ryszard Kowalczyk

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej; na zdjęciu koparka kołowa, wyprodukowana w Pomorskich Zakładach Budowy Maszyn, służąca do wybierania urobku

monter Alicja Bernacka prezentująca nowy kalkulator 105-LN produkowany na licencji japońskiej we Wrocławskich Zakładach Elektronicznych "Elwro" przy ówczesnej ul. Mikołaja Ostrowskiego (dziś: ul. Aleksandra Ostrowskiego)

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

Jaroszowskie Zakłady Materiałów Ogniotrwałych (od 1998 r. JARO S.A.) eksploatujące złoża glinki ogniotrwałej

produkcja kalkulatorów 105-LN na licencji japońskiej we Wrocławskich Zakładach Elektronicznych "Elwro" przy ówczesnej ul. Mikołaja Ostrowskiego (dziś: ul. Aleksandra Ostrowskiego); przy pracy monter Krystyna Palczewska

produkcja kalkulatorów 105-LN na licencji japońskiej we Wrocławskich Zakładach Elektronicznych "Elwro" przy ówczesnej ul. Mikołaja Ostrowskiego (dziś: ul. Aleksandra Ostrowskiego); przy pracy Danuta Ociepa

produkcja kalkulatorów 105-LN na licencji japońskiej we Wrocławskich Zakładach Elektronicznych "Elwro" przy ówczesnej ul. Mikołaja Ostrowskiego (dziś: ul. Aleksandra Ostrowskiego); pierwsza z lewej Danuta Ociepa

produkcja kalkulatorów 105-LN na licencji japońskiej we Wrocławskich Zakładach Elektronicznych "Elwro" przy ówczesnej ul. Mikołaja Ostrowskiego (dziś: ul. Aleksandra Ostrowskiego); pierwsza z lewej Danuta Ociepa

inauguracja działalności Telefonu Porad Językowych w bibliotece Zakładu Języka Polskiego Instytutu Filologii Polskiej przy pl. bp. Nankiera 15; od lewej: Franciszek Nieckula, Bogdan Siciński i Jan Miodek

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

produkcja kalkulatorów 105-LN na licencji japońskiej we Wrocławskich Zakładach Elektronicznych "Elwro" przy ówczesnej ul. Mikołaja Ostrowskiego (dziś: ul. Aleksandra Ostrowskiego); przy pracy monter Krystyna Palczewska

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) przed Gmachem Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27; obok "malucha" zaparkowany samochód GAZ-24 Wołga

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27; drugi od lewej dziennikarz Mieczysław Zawadowski

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

bal maskowy dla młodzieży zorganizowany przez koło Związku Młodzieży Socjalistycznej przy wrocławskim cechu rzemiosł włókienniczych w Piwnicy Świdnickiej (gdzie mieścił się wówczas Klub Młodzieży Pracującej)

bal maskowy dla młodzieży zorganizowany przez koło Związku Młodzieży Socjalistycznej przy wrocławskim cechu rzemiosł włókienniczych w Piwnicy Świdnickiej (gdzie mieścił się wówczas Klub Młodzieży Pracującej)

prezentacja Fiata 126 (był to egzemplarz włoski - produkcję tego modelu w Polsce rozpoczęto dopiero w czerwcu 1973 r.) w Gmachu Głównym Politechniki Wrocławskiej przy Wybrzeżu Stanisława Wyspiańskiego 27

bal maskowy dla młodzieży zorganizowany przez koło Związku Młodzieży Socjalistycznej przy wrocławskim cechu rzemiosł włókienniczych w Piwnicy Świdnickiej (gdzie mieścił się wówczas Klub Młodzieży Pracującej)

bal maskowy dla młodzieży zorganizowany przez koło Związku Młodzieży Socjalistycznej przy wrocławskim cechu rzemiosł włókienniczych w Piwnicy Świdnickiej (gdzie mieścił się wówczas Klub Młodzieży Pracującej)

bal maskowy dla młodzieży zorganizowany przez koło Związku Młodzieży Socjalistycznej przy wrocławskim cechu rzemiosł włókienniczych w Piwnicy Świdnickiej (gdzie mieścił się wówczas Klub Młodzieży Pracującej)

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

kolejka przed stacją Technicznej Obsługi Samochodów (późniejszy Polmozbyt) przy ul. Powstańców Śląskich 211/217 spowodowana awarią myjni automatycznej

bal maskowy dla młodzieży zorganizowany przez koło Związku Młodzieży Socjalistycznej przy wrocławskim cechu rzemiosł włókienniczych w Piwnicy Świdnickiej (gdzie mieścił się wówczas Klub Młodzieży Pracującej)

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146; na zdjęciu elementy powstającego budynku produkcji pomocniczej

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

budowa wytwórni prefabrykatów do budowy domów z tzw. wielkiej płyty, po uruchomieniu funkcjonującej jako Przedsiębiorstwo Budownictwa Uprzemysłowionego, przy ul. Strzegomskiej 140-146

nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, oczekujące na rozładunek na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki

nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, w trakcie rozładunku z wagonów stojących na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki

nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, w trakcie rozładunku z wagonów stojących na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki

nowe samochody Wartburg 353, wyprodukowane w Automobilwerk Eisenach w ówczesnej Niemieckiej Republice Demokratycznej, oczekujące na rozładunek na bocznicy obok dworca kolejowego Wrocław Świebodzki

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; z lewej aktor Andrzej Gazdeczka podczas nauki dekorowania tortów; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; na zdjęciu z lewej Jan Peszek; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; w środku aktor Andrzej Gazdeczka podczas nauki dekorowania tortów; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; pierwszy od lewej szef kuchni hotelu "Monopol" Piotr Kala, drugi od lewej aktor Wojciech Malec; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; pierwszy od lewej szef kuchni hotelu "Monopol" Piotr Kala, drugi od lewej aktor Wojciech Malec; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

pałac arcybiskupi i kościół św. Krzyża na Ostrowie Tumskim sfotografowany z bulwaru Xawerego Dunikowskiego

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy w prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; na zdjęciu Jan Peszek (z lewej) podczas nauki skrobania ryby z łusek; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

przygotowania do premiery sztuki "Kuchnia" Arnolda Weskera w reżyserii Wandy Laskowskiej, w ramach których aktorzy uczestniczyli w pracy prawdziwej kuchni w hotelu "Monopol" przy ul. Heleny Modrzejewskiej; na zdjęciu Jan Peszek (z lewej) podczas nauki skrobania ryby z łusek; premiera sztuki we wrocławskim Tetarze Polskim odbyła się 20.01.1973 r.

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność obserwująca to wydarzenie przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

biurowiec Zakładów Badawczych i Projektowych Miedzi "Cuprum" przy ówczesnym pl. 1 Maja (dziś: pl. Jana Pawła II) udekorowany z okazji 30. rocznicy kapitulacji III Rzeszy (do 1989 r. rocznicę zakończenia II wojny światowej obchodzono 9 maja); budynek Cuprum został wyburzony w 2015 r.

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu członkowie ekipy telewizyjnej relacjonującej to wydarzenie - od lewej: Eugeniusz Pach (kierownik ekipy i jeden z inicjatorów próby bicia rekordu), Jan Ciszewski (dziennikarz i komentator sportowy) i red. Kostrzyco; fotografia wykonana w namiocie ustawionym przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat podczas serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w białym kombinezonie Sobiesław Zasada, za nim Andrzej Aromiński, drugi na prawo od niego (w ciemnej kurtce z logo Polskiego Fiata) Robert Mucha - trzej z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu baza całego przedsięwzięcia zlokalizowana przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich; obok namiotu dwa serwisowe Polskie Fiaty 125p Kombi; z prawej strony standardowy Polski Fiat 125p z nadwoziem typu sedan

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność oglądająca to wydarzenie przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); w tle ustawione przy autostradzie wielkie litery tworzące napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu mechanicy w oczekiwaniu na zjazd rekordowego Fiata do serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); na stojaku zapasowe koła z oponami Stomil "Rekord" przygotowanymi specjalnie na okoliczność bicia rekordu; w tle ustawione przy autostradzie wielkie litery tworzące napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); obok samochodu, na wysokości przednich prawych drzwi, stoi Jerzy Dobrzański, jeden z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia); wśród stojących po lewej stronie samochodu pierwszy od prawej Andrzej Aromiński, przy drzwiach kierowcy Marek Varisella (w kasku) - dwaj z ośmiu kierowców biorących udział w ustanawianiu rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat w trakcie serwisu przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich (gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia)

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność zgromadzona przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich, gdzie zlokalizowany był jeden z dwóch nawrotów na trasie pokonywanej przez rekordowego Fiata; na otwartym dla ruchu pasie autostrady kolumna samochodów - pierwszy Wartburg 353, za nim Polski Fiat 125p

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu publiczność zgromadzona przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich, gdzie znajdował się jeden z dwóch nawrotów na trasie rekordowego Fiata; przy autostradzie reklama Zjednoczenia Przemysłu Gumowego "Stomil", które dostarczyło opony użyte podczas ustanawiania rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat odjeżdżający w stronę Kątów Wrocławskich po pokonaniu nawrotu przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; na prawo od niego przy samochodzie trzej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu: Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i Andrzej Jaroszewicz (oprócz tej czwórki w zespole znajdowali się jeszcze: Andrzej Aromiński, Ryszard Nowicki i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; 23.06.1973 r. o godz. 5:44 rano pobity został rekord na pierwszym dystansie (z wynikiem 138,081 km/h) - na zdjęciu moment celebracji tego sukcesu; w kasku, odwrócony tyłem do obiektywu, Sobiesław Zasada, który porwadził samochód w chwili osiągnięcia dystansu 25000 km; naprzeciw niego czterej inni kierowcy biorący udział w ustanowieniu rekordu - od lewej: Ryszard Nowicki, Robert Mucha, Jerzy Dobrzański i (otwierający szampana) Andrzej Jaroszewicz (oprócz nich w zespole znajdowali się jeszcze Andrzej Aromiński i Marek Varisella, później dołączył Franciszek Postawka); zdjęcie wykonane przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich, gdzie znajdowała się baza całego przedsięwzięcia; w tle ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające sie w napis: "Fiat 125p w walce o rekord"

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat na nawrocie przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich; przy autostradzie reklama Zjednoczenia Przemysłu Gumowego "Stomil", które przygotowało opony użyte podczas ustanawiania rekordu

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu rekordowy Fiat odjeżdżający w stronę Kątów Wrocławskich po pokonaniu nawrotu przed węzłem autostradowym w Bielanach Wrocławskich

w dniach 15-30.06.1973 r. na trzydziestokilomterowym odcinku autostrady między Wrocławiem a Legnicą (wówczas fragment drogi międzynarodowej E22, dziś - autostrady A4) została przeprowadzona zakończona sukcesem próba bicia rekordu prędkości na dystansie 25000 km, 25000 mil i 50000 km przez Polskiego Fiata 125p; na zdjęciu strefa serwisowa zlokalizowana przy węźle autostradowym w Kątach Wrocławskich; w głębi kadru widoczne ustawione wzdłuż autostrady wielkie litery układające się w hasło: "Fiat 125p w walce o rekord"; na pasie zieleni pomiędzy jezdniami autostrady zaparkowany Polski Fiat 125p